产品细节

产品描述

Custom Performance Engineering, Inc. 选择跳出框框进行思考，并提出了全新的设计。为此，cp-e™ 仔细研究了库存 Focus ST 后电机支架的布局。拆除后支架后，我们立即决定可以实现更好的设计。

Custom Performance Engineering, Inc. 选择跳出框框进行思考，并提出了全新的设计。为此，cp-e™ 仔细研究了库存 Focus ST 后电机支架的布局。拆除后支架后，我们立即决定可以实现更好的设计。

福特 Ecoboost 发动机支架系统包含两个提供旋转安装点的侧支架。添加后电机支架有助于防止发动机像钟摆一样摆动。然而，枪托安装座的设计使衬套水平定向；允许施加的应力沿着套管中的两个平面作用。这些类型的衬套并不是真正用于此目的，并且已经发现后部安装件可能不足以防止发动机移动。

cp-e™ 福特福克斯 ST Stage2 后电机安装座。
cp-e™ 提出了一种仅在一个平面上向套管施加应力的方法。通过重新设计整个后发动机支架，cp-e™ 能够垂直安装衬套，以便发动机的摆锤效应正确压缩衬套。以允许正确压缩衬套的方式定位衬套，使我们能够创建一个安装座，该安装座可提供更坚固的系统，同时仍使用低 65 硬度衬套。

cp-e™ 更进一步，使用了 EPDM（一种橡胶衬套）。 聚氨酯在低至 200°F 的温度下开始失效，通常衬套需要更高的硬度等级才能固定在一起。 Focus 后电机支架是不使用聚氨酯的完美示例。 安装位置允许大量热量传递到套管。 EPDM 可以承受这种热量，并且不会开始分解和失效。 三元乙丙橡胶 (EPDM) 的密度高于聚氨酯，因此套管可以具有较低的硬度等级，同时保持高可靠性和支撑性。 为什么这样好呢？ 较高的硬度等级可将振动通过车辆传递至驾驶室，从而提高 NVH（噪声、振动和声振粗糙度）值。

为了给您带来这些好处，两块 17.1 磅的铝块被放入我们的 CNC 机床中，重量被削减至仅 2.17 磅。此过程需要花费大量时间，但对于提供应用程序所需的设计是必要的。

通过初步测试，我们的安装座已证明有助于将发动机正确固定到位，同时提供低硬度衬套，以保持机舱内较低的振动。预计驾驶体验的某些方面会增加振动，但这种影响完全来自于加强发动机安装系统。

产品特色

• 钢坯数控加工
• 三元乙丙橡胶套管
• 不锈钢五金件
• 垂直安装的套管提高了耐用性和有效性
• 稳定发动机旋转运动
• 美国制造
• 终身保修