产品细节

产品描述

有非 USDM Focus ST 吗？没问题！现在，我们的中冷器包含一个免费适配器，可与非 USDM MAP 传感器配合使用。

经过数月的工程和开发，cp-e™ 很自豪地发布了适用于 Focus ST 的 ΔCore 前置中冷器。对于不想改装汽车的日常驾驶员来说，库存中冷器做得非常出色。然而，一旦你发现想要跑得更快，中冷器就是必须改装的。

• 低湍流端罐设计
• 最小压降
• 最大化核心设计
• 充电温度显着降低且更加一致
• 螺栓固定式设计，无需改装车辆
• 全铸造端罐

cp-e™ 首先确定无需对车辆进行重大修改即可安装的最大尺寸核心。在拆除主动格栅百叶窗并在狭小的空间中挤压大手之后，cp-e™ 开发出了市场上最大的核心，一个 28” x 8.25” x 5.5” 的怪物！该核心采用杆和板设计，有助于确保高水平的效率。

然后，CP-E™ 将目光投向了尾箱，开发了一种设计，不仅可以封装巨大的核心，而且不需要切割、不需要钻孔，也不需要对车辆进行永久性修改。使用激光切割支架，中冷器将安装在库存位置，同时与库存中冷器管道相匹配。客户现在可以在电力需求需要时升级其管道，并以较小的增量进行修改。

与往常一样，cp-e™ 中冷器包括铸造端罐，这些端罐与芯体一起进行焊接和压力测试。 这些尾箱与其他尾箱的区别在于其形状和内部设计背后的工程技术。 坦克的设计经过了数小时的设计和计算机流程图，几乎消除了坦克内部的湍流。 很多时候，升级中间冷却器会导致涡轮迟滞增加和整体压力损失。 这是因为核心尺寸较大且端罐内存在湍流。 通过将端油箱设计得更小、更高效，cp-e™ 找到了一种最小化湍流的方法，以保持汽车的高驾驶性能，同时仍然大幅扩大中冷器。

端罐的内部设计引导空气带来最佳的气流以及整个核心的均匀分布。在中冷器中，核心的后半部分仅完成 25% 的冷却。尾箱的设计旨在将空气正确引导到核心，以实现最均匀的冷却，为车辆进入发动机提供最一致的条件。